Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

Ralli- ja sprint autojen moottoriin ja voimansiirtoon liittyvä keskustelu.
Avatar
GDTransmission
Viestit: 5
Liittynyt: 05.08.2010 23:00
Viesti:

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja GDTransmission » 28.10.2011 12:12

tohon MTX75 kuoriin on tulossa adapteri levy , jolla käy opeliin .
Meidän doggi sarja kestää yli 300nm ja rally crossin rajut lähdöt .
Joku tuolla puhui Castrolin öljyistä . Se on hyvä öljy , tosi suuri vaikutus ja juuri hammaspyöriin .
Kysyä voi 040 8363689
Avatar
team4stroke
B-junnu
B-junnu
Viestit: 32
Liittynyt: 10.11.2004 00:00
Viesti:

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja team4stroke » 31.10.2011 10:41

Juu meillä on kans tuo MTX75 ja on kestänyt hyvin.Auto Ford Escort RS2000 16v. Ratassarjana on tuo RS-auto ja alussa oli pientä ongelmaa meni 3 ja 4 rattaalta hammas poikki juuresta ja viaksi selvisi karkaisu, oli tehty liian kovaksi. laatikkoseppä sanoi tehneensä ratassrj:lle kaksi pitkää päästöä, mitö se sitten ikinä tarkoittaakaan ammattimiehet tietävät mutta ko. toimenpiteen jälkeen ajettu n.20 kisaa ilman ongelmia ja öljynä Castrol SAF-XJ 75w-140. Hatun-nosto myös RS-autolle laatikko on sellainen mitä toivottiin niin kuin aiemmin mainitsin niin on toiminut kuin "kello" ja uskon että pitkälle hamaan tulevaisuuteenkin. Taisteltiin & hakattiin päätä seinään kanssa alussa eestin tuotannon laatikon kanssa pysy nipussa hyvällä tuurilla max. 3 pätkää vaikka kuinka koitti "silkkihanskalla" käyttää.
Avatar
RSA
Viestit: 4
Liittynyt: 03.12.2005 00:00

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja RSA » 31.10.2011 17:05

Kovin on ollut surua ja murhetta kisataipaleella.

Kerrotun perusteella ei kuitenkaa ole minun palikoita. Tälläistä takkuamista ei ole tuotu minulle kunnostettavaksi, eikä tilattu varaosia.
Jos kuitenkin niihin rytinöihin on sekaantunut minun rattaita. Ilmeisesti ollut joku vanha romu. Voi sen minun puolesta julkaista.

Yleensäkin on syytä muistaa, olkoon valmistaja kuka tahansa, arvostelut tehdään vain ja ainoastaan uudesta tavarasta. Eikä käytettynä haalittujen vanhojen romujen perusteella.

Ei se "rakkikaan" laatikkoa kummempi ole. On niitäkin sen verran kynsitty ja varaosia tehty, että siitäkin käsitys on syntynyt. Vaihtomokista kuluu ja rysähtää niinkuin muutkin. Tästä ei enempää, ettei joudu pyhänä kirkon porstuaan jalakapuuhun.

Ooppelin laatikon kuoret on vahvat ja toimivat. Kuorissa ei ole mitään ongelmaa, jos sisään tungetut palikat on riittävällä tarkkuudella tehty. Kuorista ei laatikon poksahtaminen johdu. Ihan sama onko F16 tai F20 kuori. Ainakin minun palikoilla kumpikin kuori kestää metrilleen saman matkan.

Yleensäkin Ooppelin laatikko toimii kiukuttelematta, jos siihen tehdään riittävästi töitä, eikä jätetä sitä puoli valmisteeksi.
Perävälitys pitää olla hiotuilla hampailla. Hiomattoman perän pikkupyörän pinta on rikki jopa kahden rallin jälkeen, jos hampaat kestää niin pitkään.
Karkaisun runtelemien hiomattomien perävälitysten kanssa on tuskan kyyneleitä valutettu mininkin pajassa, ennen hiomakoneen hankintaa.
Myös lämpökäsittelyuunit on joutunut hankkimaan itselle, että saa sillä saralla asiat hallintaa. Karkaisut on loppupelissä melkoista taiteilua, materiaalien ja erikokoisten hampaitten kanssa. Raaka-aineita lukuunottamatta nykyään koko tuotanto prosessi on omassa hanskassa.

Ooppeli laatikkoon on juuri päivitetty uusi välityssarja. Hammasta on vaikka turbolle. Voin vakuuttaa, välitykset ei tästä enää parane, kuin variaattorilla.

Kannattaisko yrittää pilstoo tämä uusi versio?
Itsevarmasti, luottaen omaan tekemiseen ja kokemukseen, lupaan että sillä pääsee pitemmälle. Kenellä tämä ei kestä sille on pidettävä vaihteistonkäsittely kurssi. Kytkimen kanssa tätä lodjua ei hiplata, ei ylös eikä alas. Suorakytkyt tehdään ilman kytkintä ajettavaksi. Kytkimen käytöllä ei saavuta mitään säästöä. Siitä minulla on perusteellinen tieto ja kokemus.

Tämän lisäksi pitäisi löytää kompromissi ja konsensus, tekijän käyttäjän väliseen ristiriitaan. Käyttäjä vaatii ikuisesti toimivan tavaran, mutta se ei saa maksaa mitään.
Halvin on parasta yhtälö ei toimi, sen on moni joutunut kokemaan.

Toivon kaikille ehjiä hampaita.

Risto Salonen
Avatar
hootee
B-junnu
B-junnu
Viestit: 22
Liittynyt: 27.06.2008 23:00

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja hootee » 31.10.2011 17:56

Terve.
Meillä ollut astrassa pari vuotta Salosen Riston tekemä ja kasaama loota. Todella hienosti toiminut ja kestänyt, vaikka tosin ei kauhean montaa kisaa ole ajettu, mutta esim.Arctic rally 2011. Tänä vuonna laitettiin vielä uusi gripperin lukko. Kytkintä ei käytetä kuin lähtöviivalla, niin kuin Risto sanoi. Tehoa n.210hv(Motest). Kevättalvella pari keskeytystä kun vetari pullahti irti perästä, syys oli vain kuoleentuneet lukitussokat. Öljyt vaihdetaan joka kisan jälkeen(Castrol).

terv:Henri Tuomisto / Keuruu
LuotonenSports
B-junnu
B-junnu
Viestit: 37
Liittynyt: 18.03.2011 16:20
Viesti:

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja LuotonenSports » 31.10.2011 21:58

Yksi ääni lisää Ristolle! 3 vuotta Cuppia on tullut hangattua käytetyllä laatikolla ja ainoastaan kerran olen sen saanut omin pikku kätösin silputtua..... Vaihemissi ja aika paha sellainen kun ei tienny mihin päin tikusta ois vetäny, oli muutakin ohjelmaa sen verran tarjolla:)

Seuraavaan projektiini on Riston kanssa jo laatikon välitysten valinta aloitettu ja voin lämpimästi suositella, näillä laatikoilla tullaan aina maaliin, jos ei satu kaatumaan:)

Jonne Luotonen
Avatar
ltr
A-Junnu
A-Junnu
Viestit: 139
Liittynyt: 08.02.2007 00:00

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja ltr » 24.09.2012 13:45

Laitetaanpas tänne nyt vähän tilannetietoa laatikkoasioista.

Eli Hyvin meni vinkit, kiitokset siitä.

Meinasin jo kallistua toiseen vaihtoehtoon, mutta kun keskustelin tekijöiden kanssa aiheesta lisää päädyin murinoistani huolimatta kotimaiseen vaihteistoon.

Riston vaihteistolla ollaan nyt ajettu reilusti testiä ja jokunen kisa-ek:in eikä laatikkoon kurkistuksessa löytynyt muuta kuin ehjät rattaat. Kytkentärenkaatkin ovat edelleen kiilloittumattomat vaikka 300+ ek-kilsaa on takana.

Omaan moottoriin saatiin juuri passaavat välityksetkin, joka taasen helpotti ajamista huomattavasti.

Yksinkertaisesti:
Suosittelen.
NA00
Viestit: 15
Liittynyt: 16.03.2015 08:20

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja NA00 » 24.12.2017 17:30

Iltaa!
Kuinka monen astrakuskin kampiakselin päästä löytyy silmälaakeri tukemaan kytkinaskelia??
Kaikissa kytkylaatikoissa ei taida olla ees mahkuja laittaa mutta omassa ois. Ihmetyttää vaan myytävän laakerin koko kun sis.halk 15mm ja kytkinakseli kaulalta muistaakseni 12mm.
NA00
Viestit: 15
Liittynyt: 16.03.2015 08:20

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja NA00 » 24.12.2017 17:52

Iltaa!
Kuinka monen astrakuskin kampiakselin päästä löytyy silmälaakeri tukemaan kytkinaskelia??
Kaikissa kytkylaatikoissa ei taida olla ees mahkuja laittaa mutta omassa ois. Ihmetyttää vaan myytävän laakerin koko kun sis.halk 15mm ja kytkinakseli kaulalta muistaakseni 12mm.
Avatar
phy73
Viestit: 7
Liittynyt: 08.05.2004 23:00
Viesti:

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja phy73 » 26.12.2017 20:02

Entisessä laatikossa oli 15mm akseli ja uudessa 12mm. Sorvasin soviteholkin kytkinakselille.
NA00
Viestit: 15
Liittynyt: 16.03.2015 08:20

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja NA00 » 27.12.2017 13:26

Tälläiseen tulokseen lopulta päädyin itsekkin. Teitkö ihan teräksestä? ja kuin tiukalla sovitteella?
jwrc
Viestit: 2
Liittynyt: 18.08.2011 14:30

Re: Opelin etuvetoisen vaihdelaatikosta asiaa

ViestiKirjoittaja jwrc » 27.12.2017 14:50

Tervehdys Opel-kuljettajat,
Ajattelin ottaa kantaa kysymykseen kuinka monella on silmälaakeri etuvetoisen auton kampiakselin päässä.
Opelissa käytettiin aikoinaan samaa moottoria myös takavetoisissa malleissa, jolloin silmälaakeria tarvittiin tukemaan kytkinakselin vauhtipyörän päätä. Muuten se olisi ollut laakeroitu vain akselin juuresta kytkinkopassa.
Etuvetoisissa kytkinakseli on yhtenäinen päätylaakereihin asti. Sen takia niissä ei tarvitse käyttää silmälaakeria kampiakselin päässä.
Mulla on omakohtaisia kokemuksia aiheesta, kun 90-luvun alussa asensin sellaisen omaan 1.8 8-venttiiliseen kadettiin. Kaikki meni niin kauan hyvin, kunnes laatikko lämpeni pitkän pätkän jälkeen kunnolla ja vaihteita ei meinannut saada pois päältä. Vaihteisto oli silloin kyllä suorahampainen Quaife, mutta synkattu. Siinä ainakin se kytkinakseli laajeni lämmöstä sen verran että siitä tuli nihkeä.
Suorakytkyssä voi olla että tälläistä ongelmaa ei esiinnykkään. Mutta sen jälkeen en ole käyttänyt silmälaakeria niissä ollenkaan ja on ollut Quaifen, RS-Auton ja Kimtecin vaihteistoja.
Hyvää loppuvuotta Harri Suomi